Xin các bạn xóa bỏ email address nầy của tôi huy017@juno.com vì trục trặc.
-----===<oOo>===-----
<!>
Hai tiền không mua được sức khoẻ nhưng mua được tất cả phương pháp chữa bệnh tốt nhất.
Ba tiền không mua được đam mê nhưng không ai làm việc vì đam mê mà không cần tiền cả.
Bốn tiền không mua được quan hệ nhưng tất cả các mối quan hệ đều cần đến tiền.
Năm tiền không mua được hạnh phúc nhưng chẳng có hạnh phúc nào mà không cần đến tiền nhà lá hay nhà lầu quan trọng là vui vẻ sống với nhau. Nhưng mà phong ba bão táp sấm chớp mưa giăng nhà lá luôn là kẻ bị gánh chịu.
Sáu tiền không mua được tình yêu nhưng muốn có tình yêu thì phải có tiền. Không ai trên đời dũng cảm để bên nhau mà không có tiền, hôn nhân đổ vỡ cũng chủ yếu xuất phát từ tiền
Bảy tiền không giải quyết được vấn đề nhưng có thể gói gọn vấn đề một cách ngắn nhất có thể.
Tám tiền cũng không có vai trò gì quan trọng, chỉ là có tiền thì có quyền lựa chọn cuộc sống.
Đừng cố giả vờ không thích tiền. Thay vào đó, hãy làm việc chăm chỉ hơn. Chúng ta cố gắng kiếm tiền để phục vụ chính bản thân mình. Và để không có cảm giác bất lực khi những người thân gặp khó khăn
-----===<oOo>===-----
From: Phuoc Nguyen-Duy <phuoc@
Date: 10/14/25 1:41 AM (GMT-08:00)
Subject: Re: [quanvenduong] Tranh an ca chua nhieu Thuy Ngan, bang huu hoi ve mua xe, nhieu ti phu chuan bi tan the
Anh Đẳng thân,
Tôi đọc thấy có một người kêu gọi các người lớn tuổi nên mua xe Tesla có hệ thống tự lái an toàn nhất. Tôi nghĩ là cần nên thận trọng, chưa chắc gì là thực sự an toàn 100 % vì Tesla hiện đang bi kiện cáo tùm lum và đang bị điều tra vì hệ thống này theo tin tiếng Pháp sau đây:
Conduite autonome : Tesla visée par une nouvelle enquête après des dizaines d’accidents
( trích ==>
Lái xe tự hành: Tesla bị điều tra mới sau hàng chục vụ tai nạn
Cơ quan quản lý an toàn đường bộ Hoa Kỳ đã mở một cuộc điều tra nhắm vào chức năng lái xe tự hành của Tesla, sau hàng chục sự cố trong đó các phương tiện được cho là đã vượt đèn đỏ hoặc đi ngược chiều. Đây là một đòn giáng mới đối với Elon Musk, người đang chịu áp lực do doanh số bán hàng sụt giảm.
Cơ quan an toàn đường bộ Hoa Kỳ thông báo điều tra 58 vụ tai nạn liên quan đến các phương tiện được trang bị chế độ Full Self-Driving (FSD). © sashapritchard/Adobe Stock
Bởi Sabrina Guintini
Đăng ngày 12 tháng 10 năm 2025 lúc 18:11.
Thời gian đọc: 1 phút
Những rắc rối chồng chất đối với Tesla. Theo CNN, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA), cơ quan an toàn đường bộ Hoa Kỳ, đã thông báo điều tra 58 vụ tai nạn liên quan đến các phương tiện được trang bị chế độ Full Self-Driving (FSD). Theo cơ quan quản lý, những sự cố này đã gây ra hơn một chục vụ va chạm và cháy nổ, cũng như gần hai mươi người bị thương. Cuộc điều tra nhắm vào 2,9 triệu ô tô, tức là tất cả các mẫu Tesla được trang bị công nghệ này, vốn thường bị chỉ trích vì đánh lừa người lái xe về mức độ tự chủ thực sự của nó.
Đối với Elon Musk, thủ tục mới này đến không đúng lúc. Ông chủ của nhà sản xuất này đã hứa hẹn trong nhiều năm sẽ biến những chiếc xe của mình thành taxi không người lái chỉ bằng một bản cập nhật phần mềm đơn giản. "Câu hỏi thực sự là: liệu phần mềm có hoạt động không?", nhà phân tích Seth Goldstein (Morningstar) hỏi, người khuyên nên bán cổ phiếu Tesla. Nhà đầu tư Ross Gerber, người từ lâu đã ủng hộ thương hiệu này, cho rằng "thế giới đã trở thành một phòng thí nghiệm khổng lồ để phát triển dự án lái xe tự hành của Elon Musk, và nó không hoạt động."
Một chuỗi đen đủi cho Elon Musk
Cuộc điều tra này được thêm vào một số cuộc điều tra khác đã được mở. NHTSA đang đặc biệt xem xét các vụ tai nạn xảy ra trong điều kiện tầm nhìn kém, các vụ va chạm liên quan đến chức năng "Summon" (cho phép xe đến đón tài xế) và thậm chí cả sự chậm trễ bị cáo buộc trong việc khai báo tai nạn. Hồi tháng 8, một bồi thẩm đoàn ở Miami đã kết án Tesla bồi thường hơn 240 triệu đô la sau một vụ tai nạn chết người xảy ra vào năm 2019 với hệ thống Autopilot, một công nghệ khác biệt so với FSD.
Bất chấp những lời hứa lặp đi lặp lại của Elon Musk, các cơ quan quản lý đánh giá rằng hệ thống lái xe tự hành của Tesla vẫn là phần mềm hỗ trợ cấp độ 2, đòi hỏi tài xế phải cảnh giác liên tục. "Tesla phải thừa nhận rằng phần mềm không hoạt động đúng và điều chỉnh phần cứng," Ross Gerber lập luận. Nếu không, ông nói thêm, "các nhà chức trách có thể sẽ phải cấm những thử nghiệm này trên đường công cộng." <== hết trích)
- Theo báo cáo quý 2/2025 của Tesla, mức độ an toàn khi vận hành xe bằng FSD cho kết quả “1 vụ tai nạn/6,69 triệu dặm”.
Nguồn tin https://www.teslarati.com/tesla-q2-2025-vehicle-safety-report-fsd-10x-safer/
Giải thích về sự khác biệt
- Hệ thống FSD không bị ảnh hưởng bởi các yếu tố như mệt mỏi, say xỉn, hoặc mất tập trung – những nguyên nhân chính gây tai nạn ở xe truyền thống.
- Một số chuyên gia cảnh báo, số liệu của Tesla chỉ ghi nhận các vụ tai nạn khi túi khí bung – có thể thấp hơn so với toàn bộ số vụ được báo cáo qua cảnh sát].
Nguồn tin: Tesla releases 2025 Q2 Vehicle Safety Report. : r/SelfDrivingCars https://www.reddit.com/r/SelfDrivingCars/comments/1m7bhlj/tesla_releases_2025_q2_vehicle_safety_report/
Tổng kết mức độ an toàn
Xe sử dụng Tesla FSD, nếu sử dụng đúng quy định, có mức độ an toàn cao hơn xe lái tay của con người dựa trên số dặm vận hành thực tế. Tuy nhiên, hệ thống vẫn chưa hoàn toàn tự hành và cần sự chú ý liên tục của tài xế, đồng thời các cơ quan quản lý vẫn đang tiếp tục nghiên cứu và giám sát hệ thống này về khả năng an toàn thực tế.
Nguồn tin Tesla Full Self-Driving (FSD) Cost and Safety in 2025 - Powedris https://www.greendrive-accessories.com/blog/language/en/tesla-full-self-driving-cost-and-safety-in-2025/
- Đánh giá của các chuyên gia / viện nghiên cứu về ADAS (IIHS, v.v.) — IIHS và các chuyên gia nhấn mạnh rằng hiện tại đa số hệ thống trên đường là hỗ trợ người lái (Level 2) — còn cần giám sát con người — và rằng lý thuyết “xe tự lái sẽ loại bỏ phần lớn va chạm” chỉ đúng khi hệ thống đạt mức tự động hoá cao hơn (Level 4/5). IIHS cũng cảnh báo về rủi ro hiểu sai khả năng hệ thống. IIHS
- Nghiên cứu độc lập — có các nghiên cứu (ví dụ phân tích so sánh tai nạn của phương tiện tự hành vs người lái) cho thấy kết quả phụ thuộc mạnh vào loại va chạm, có phải va chạm do ADS hay do xe khác gây ra, v.v. và không có kết luận đơn giản “ADS luôn an toàn hơn con người.” (ví dụ: bài xuất bản 2024 trên Nature Communications phân tích mô hình va chạm giữa ADS và HDV). Nature
Article I. So sánh độ an toàn: Tesla FSD vs. xe do con người lái (2025)
Nguồn | Năm | Số dặm/1 tai nan | Ghi chú |
Tesla Vehicle Safety Report (Q2 2025) | 2025 | 6.69 triệu dặm | Xe Tesla chạy Autopilot hoặc FSD (supervised). Dữ liệu tự báo cáo, không kiểm chứng độc lập. |
Tesla Vehicle Safety Report (Q2 2025, không Autopilot) | 2025 | 963,000 dặm | Xe Tesla không bật Autopilot. So sánh nội bộ của Tesla. |
NHTSA / FHWA (dữ liệu quốc gia Mỹ) | 2022 | 702,000 dặm | Trung bình toàn quốc, bao gồm tất cả loại xe, người lái |
NHTSA ODI Investigation INOA-PE24031-23232 | 2024 | Không xác định (case-based) | Điều tra vụ FSD gây tử vong trong điều kiện giảm tầm nhìn. Dữ liệu định tính, không thống kê. |
NHTSA Investigation EA22-002 | 2022-2023 | Không công bố | Điều tra Autopilot, dẫn tới Recall 23V838. Phát hiện nguy cơ người lái mất cảnh giác. |
NHTSA SGO ADS Crash Database | 2025 | Chưa chuẩn hóa | Báo cáo bắt buộc về va chạm có hệ thống tự lái tham gia trong 30s trước va chạm. Dữ liệu thô. |
NHTSA Preliminary Probe Oct 2025 (Reuters report) | 2025 | Không công bố | 2.9 triệu xe Tesla FSD, 58 vụ được báo cáo (14 va chạm, 23 người bị thương). |
Xin các bạn xóa bỏ email address nầy của tôi huy017@juno.com vì trục trặc.
-----===<oOo>===-----
From: Nhac Tran <nhac.tran@
Date: 10/13/25 9:59 AM (GMT-08:00)
Subject: Re: [BanVTCT] Tranh an ca chua nhieu Thuy Ngan, bang huu hoi ve mua xe, nhieu ti phu chuan bi tan the
"Nếu ưu tiên là độ tin cậy qua nhiều năm, giá trị bán lại (Resale Value) cao, và chi phí bảo trì thấp: Hãy tiếp tục với Honda (CR-V, HR-V mới) hoặc các hãng Nhật/Hàn khác."
Xin góp một vài ý kiến vụn vặt
Đúng thế. Xe Nhật nói chung được chế tạo cẩn thận, một phần cũng bởi thợ thuyền có kỷ luật, phần khác bởi có sự kiểm soát chu đáo. Kiểm soát ở đây là sự kiểm soát thợ thuyền, không chỉ sau khi xe được chế tạo, hoàn thành. Giai đoạn sau cùng này quen gọi QC (Quatity Control) trước khi tung ra thị trường.
Các xe hơi bây giờ đều được trang bị nhiều bộ phận điện tử. Các bộ phận điện tử chế tạo bởi Trung quốc có nhiều khuyết điểm về chế tạo. Xe hơi lăn bánh chịu nhiều rung động (vibration) mạnh hay nhẹ bởi thắng xe bất ngờ hay mặt đường lồi lõm, không bằng phẳng. Một rung động quá mạnh có thể làm hư hỏng dễ dàng một bộ phận điện tử nào đó....
Về việc xe hơi Trung quốc được bảo đảm 10 năm hay ít hơn là một điều hay. Nhưng cẩn thận, vì là hàng nhập cảng cho nên đồ phụ tùng thay thế chắc là cũng rất đắt tiền nhất là cho các xe đã dùng trên 6 hay 10 năm. Các hãng sản xuất xe xem code mẫu của sản phẩm đặt mua là họ biết ngay...
Một tài liệu gần đây cho biết hãng xe Suzuki và Honda được xếp vào hàng đầu trước Toyota về độ bền bỉ của nó.
TNN
HCD: Cám ơn anh TNN đã chia sẻ những ý kiến rất giá trị và thực tế về việc chọn mua xe hơi, đặc biệt là những phân tích về xe Nhật và vấn đề linh kiện điện tử.
Tôi đồng ý với anh về độ tin cậy, giá trị bán lại, và chi phí bảo trì thấp của các hãng xe Nhật/Hàn, và việc anh khuyên tiếp tục với Honda (CR-V, HR-V mới) là một lựa chọn rất an toàn và hợp lý.
Những điểm anh nêu về xe Nhật:
- Chế tạo cẩn thận và Kỷ luật: Sự kỷ luật của thợ thuyền và quy trình kiểm soát chất lượng (QC) nghiêm ngặt từ đầu đến cuối là yếu tố tạo nên độ bền và sự ổn định vượt trội của xe Nhật.
- Linh kiện Điện tử và Rung động: Đây là một quan điểm rất quan trọng mà nhiều người mua xe ít để ý. Với việc xe hơi ngày càng nhiều linh kiện điện tử (thường sản xuất ở Trung Quốc), khả năng chịu rung động (vibration) khi xe vận hành là một thách thức lớn. Một linh kiện điện tử kém chất lượng có thể dễ dàng bị hỏng hóc sau thời gian dài chịu rung xóc.
- Bảo hành dài hạn và Phụ tùng xe nhập cảng:
- Việc các hãng xe Trung Quốc bảo hành 10 năm là một điểm cộng lớn. Tuy nhiên, như anh đã cảnh báo, chi phí và sự sẵn có của phụ tùng thay thế cho xe nhập khẩu sau 6-10 năm (khi hết bảo hành) có thể là một rào cản rất lớn và tốn kém, đặc biệt là các linh kiện đặc thù. Đây là rủi ro mà người mua cần cân nhắc kỹ.
- Xếp hạng độ bền: Thông tin Suzuki và Honda được xếp hạng cao hơn Toyota về độ bền là rất đáng chú ý và củng cố thêm cho lựa chọn xe Nhật.
Xin các bạn xóa bỏ email address nầy của tôi huy017@juno.com vì trục trặc.
-----===<oOo>===-----
From: hanh <mjcav2012@ >
Date: 10/13/25 5:39 AM (GMT-08:00)
Subject: Re: [quanvenduong] Tranh an ca chua nhieu Thuy Ngan, bang huu hoi ve mua xe, nhieu ti phu chuan bi tan the
Rất cám ơn anh Đẳng về Thủy ngân trong các loại cá. Tôi không ăn thịt bò, thịt heo lâu lắm rồi, tôi chỉ ăn cá tôm cua sò, nay tôi nhìn thấy những hình ảnh anh giải thích đã thích hợp với những gì tôi đã ăn rất ít thủy ngân. Hy vọng là tôi sẽ sống lâu hơn một chút.
Tôi sẽ nhờ máy dịch ra tiếng Pháp để gửi cho các con cháu của tôi để chúng biết. Khổ lắm vì chúng là Pháp lai nên không biết tiếng Việt, tôi đã dạy chúng lúc còn nhỏ, bây giờ chúng đủ lông đủ cánh đi học xa tôi và chúng chỉ tiếp xúc với người Pháp, còn tôi thì thỉnh thoảng chúng mới gặp nên chúng đã quên tiếng Việt nhiều lắm. Tiếc lắm nhưng biết làm sao bây giờ !
Thân chào anh,
Ngày xưa khi kỷ nghệ chưa phát triển thì đồng ruộng đất đai sông hồ đểu trong sạch, nay món gì cũng có chứa những chất do kỷ nghệ thảy ra. Rau trái cây cỏ, thực phẩm gì gì cũng chứa chất có hại. Không riêng chi người Việt chúng ta mà chính người ngoại quốc, thì dụ người Mỹ già cũng mơ về thời golden age
-----===<oOo>===-----
HCD: Tóm tắt nội dung Bài báo “Farmers issue warning on major health hazard in US food system” (Catherine Wilkins, The Cool Down) nói về mối nguy hiểm lớn trong hệ thống thực phẩm Mỹ do việc sử dụng “sludge” (bùn thải sinh học) làm phân bón nông nghiệp. Dưới đây là bản tóm tắt dễ hiểu:
1. “Sludge” là gì và vì sao nguy hiểm
- Sludge (bùn thải) là phần cặn còn lại sau khi thanh lọc nước thải. (của thành phố)
- Nó được dùng làm phân bón tự nhiên vì chứa nhiều dưỡng chất cho đất.
- Tuy nhiên, sludge cũng chứa PFAS – nhóm hóa chất được gọi là “forever chemicals” (hóa chất vĩnh viễn), vì chúng không phân hủy và tích tụ lâu dài trong môi trường, cơ thể người và động vật.
2. Nguy cơ đối với sức khỏe và chuỗi thực phẩm
- Khi bùn thải có PFAS được dùng trên đồng ruộng, cây trồng hấp thu hóa chất, rồi vật nuôi ăn phải, khiến PFAS xâm nhập vào thịt, sữa, cá, rau củ – tức là chuỗi thực phẩm của hàng trăm triệu người Mỹ.
- EPA cho biết PFAS có liên quan đến ung thư, rối loạn nội tiết, suy giảm miễn dịch và nhiều vấn đề sức khỏe khác.
- Người bị ảnh hưởng nặng nhất là những ai ăn cá từ vùng nước ô nhiễm hoặc uống sữa từ bò chăn thả trên đất bón sludge.
3. Nông dân cảnh báo
- Nông dân Robb Hinton nói: “Đây là hóa chất vĩnh viễn. Nó không rời đi đâu cả.”
- Ở Maine, nông dân Fred Stone phải đóng cửa trang trại sữa vì thấy lượng PFAS quá cao trong sữa và cả trong máu của mình.
4. Ảnh hưởng kinh tế và quy định lỏng lẻo
- Ngành nông nghiệp và thực phẩm chiếm hơn 22 triệu việc làm (10,4% tổng số việc làm Mỹ).
- Tuy nhiên, việc dùng sludge đang đe dọa cả sức khỏe người lao động lẫn người tiêu thụ.
- Chưa có quy định liên bang nào kiểm soát PFAS trong sludge; chỉ một số tiểu bang tự tiến hành kiểm tra.
- Theo chuyên gia Kyla Bennett, “Hầu hết các trang trại đều được phép dùng biosolids (bùn thải). Nghĩa là hàng trăm triệu người Mỹ đang ăn thực phẩm nhiễm PFAS – rất, rất đáng lo ngại.”
5. Thách thức khác đối với nguồn thực phẩm
Ngoài PFAS, biến đổi khí hậu và các đợt nắng nóng toàn cầu cũng đe dọa giảm sản lượng nông nghiệp, làm tăng giá lương thực nếu không có biện pháp đối phó.
Xin các bạn xóa bỏ email address nầy của tôi huy017@juno.com vì trục trặc.
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét