Tổng thống Mỹ Donald Trump ngày 19/4 đăng trên Truth Social rằng Hải quân Mỹ đã chặn và tiếp quản một tàu hàng Iran tại Vịnh Oman khi con tàu này cố vượt qua lệnh phong tỏa của Mỹ. Sau đó, Bộ Tư lệnh Trung tâm Mỹ (CENTCOM) xác nhận hành động này trên nền tảng X và công bố video cảnh quân đội Mỹ cảnh báo con tàu mang tên “Touska”, sau đó nổ súng. Ngày 11/4/2026, Phó Tổng thống Mỹ Vance (bên trái) bắt tay với Thủ tướng Pakistan Shehbaz Sharif trước khi tham dự cuộc đàm phán Mỹ-Iran tại Islamabad. (Ảnh chụp màn hình video / DRM News)
<!>
Trong khi đó, trước đó vào ngày 18/4, một số tàu thuyền cũng đã bị phía Iran nổ súng. Những diễn biến này khiến dư luận nghi ngờ liệu vòng đàm phán hòa bình Mỹ–Iran thứ hai có diễn ra đúng kế hoạch hay không.
Chiều 21/4, Nhà Trắng cho biết phái đoàn đàm phán do Phó Tổng thống JD Vance dẫn đầu đã hủy tham dự vòng đàm phán thứ hai; phía Iran sau đó cũng tuyên bố không tham gia.
Trong vòng 5 tuần, Mỹ và Israel đã tiến hành các cuộc tấn công, đánh vào 17.000 mục tiêu của Iran, bao gồm các cơ sở sản xuất thép và hóa dầu—những ngành mang lại nguồn ngoại tệ quan trọng cho nước này. Ngoài ra, theo ước tính của Quỹ Bảo vệ Dân chủ, lệnh phong tỏa hàng hải hiện nay của Mỹ đối với các cảng Iran gây thiệt hại khoảng 435 triệu USD mỗi ngày. Vì vậy, áp lực kinh tế đối với Iran là rất lớn. Tuy nhiên, phe cứng rắn Iran vẫn từ chối đàm phán.
Vì sao phe cứng rắn Iran từ chối đàm phán?
Nhà bình luận thời sự kỳ cựu Lam Thuật ngày 20/4 trong chương trình 时事纵横 cho biết, sự cứng rắn của phe này không đến từ sức mạnh quân sự, mà nhiều hơn xuất phát từ hệ tư tưởng cực đoan, khát vọng duy trì quyền lực, cũng như sự hậu thuẫn từ Trung Quốc và Nga.
Một mặt, Iran là một chính quyền giáo sĩ (mullah), nơi đường lối được định hình bởi niềm tin tôn giáo cực đoan. Chính quyền này lâu nay nhân danh “Thượng đế” để phát triển vũ khí hạt nhân và tuyên bố tiêu diệt Mỹ, Israel. Nếu hiện nay từ bỏ chương trình hạt nhân, thì đó là do “Thượng đế” thay đổi ý định, hay là họ đã đi ngược lại “ý chỉ của Thượng đế”? Điều này có thể tạo ra hiệu ứng dây chuyền. Giống như nếu một ngày nào đó Đảng Cộng sản Trung Quốc từ bỏ chủ nghĩa cộng sản, thì liệu họ còn lý do tồn tại hay không? Và nếu không còn lý do tồn tại, tại sao vẫn cầm quyền?
Yếu tố thứ hai là nỗi sợ hãi. Lực lượng cứng rắn—chủ yếu là Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran—đã dính líu đến nhiều hành vi bạo lực. Theo Wikipedia, từ cuối tháng 12 năm ngoái đến đầu tháng 1 năm nay, chính quyền Iran đã giết hơn 30.000 người; chỉ vài ngày trước còn treo cổ người biểu tình giữa đường phố. Nếu chế độ sụp đổ, họ sẽ phải đối mặt với sự trừng phạt và không thể trốn tránh trách nhiệm.
Yếu tố thứ 3 là sự hỗ trợ từ Trung Quốc và Nga. Nếu chính quyền này quyết tâm chống cự đến cùng, họ có thể dựa vào hai nước này: Nga có thể vận chuyển vật tư qua phía bắc Iran, còn Trung Quốc có thể kết nối thông qua tuyến đường sắt Á–Âu. Với sự hậu thuẫn đó, nếu Mỹ không tiến hành chiến tranh trên bộ, giới lãnh đạo Iran tin rằng họ vẫn có thể duy trì sự tồn tại.
Chuyên gia: Đàm phán với phe ôn hòa vẫn có ý nghĩa
Vòng đàm phán dự kiến ngày 22/4 đã bị hủy. Đồng thời, ông Trump cho biết theo đề nghị của Pakistan, lệnh ngừng bắn sẽ được gia hạn.
Nhà báo kỳ cựu Lý Túc (Li Su) nhận định rằng hai bên vẫn sẽ tiếp tục đàm phán. Ông cho rằng ngay cả khi phe cứng rắn vẫn chiếm ưu thế và từ chối thỏa thuận, thì việc Mỹ đàm phán với phe ôn hòa Iran vẫn có ý nghĩa.
Thứ nhất, điều này giúp giảm áp lực dư luận. Trên thế giới có quan điểm cho rằng Iran vốn đã đồng ý không phát triển vũ khí hạt nhân, vậy tại sao Mỹ vẫn tấn công? Nếu đàm phán tiếp tục, Mỹ có thể khẳng định rõ rằng họ không nhằm phá hủy Iran hay dân tộc Iran, mà chỉ muốn ngăn nước này phát triển vũ khí hạt nhân.
Thứ hai, thông qua đàm phán, Mỹ có thể đánh giá liệu phe cứng rắn Iran có sẵn sàng hạ nhiệt hay không, khả năng nhượng bộ ra sao, cũng như giới hạn cuối cùng của họ.
Ông Lam Thuật cho rằng phe cứng rắn Iran thực chất đứng trước hai lựa chọn: hoặc chấp nhận yêu cầu của Mỹ—nhưng điều này có thể dẫn đến sự sụp đổ hoàn toàn của chế độ cùng nhiều hệ quả khó lường; hoặc tiếp tục chống cự—dù mất nguồn thu từ eo biển Hormuz, nhưng vẫn có thể duy trì chế độ nhờ sự hỗ trợ từ Trung Quốc và Nga.
Cả ông Lý Túc và ông Lam Thuật đều cho rằng điều mà phe cứng rắn quan tâm nhất là duy trì quyền lực. Đây chính là điểm mấu chốt và cũng là giới hạn cuối cùng của họ. Với ý chí cực đoan chi phối, họ không đặt nặng phúc lợi của người dân Iran—một đặc điểm chung của các chính quyền chuyên chế.
Vương Tịnh Thuần / Epoch Times
American Airlines cắt giảm dự báo lợi nhuận năm 2026 sau đợt tăng vọt giá nhiên liệu máy bay
THỨ NĂM, NGÀY 23 4 2026
Leslie Josephs
- American Airlines là hãng hàng không mới nhất cắt giảm dự báo lợi nhuận năm 2026, trong bối cảnh chi phí nhiên liệu tăng vọt đã làm đội thêm hàng tỷ đô la vào khoản chi tiêu của các hãng hàng không trong năm nay.
- Công ty cho biết họ có thể ghi nhận mức lỗ điều chỉnh từ 40 xu mỗi cổ phiếu, hoặc đạt mức lợi nhuận lên tới 1,10 đô la mỗi cổ phiếu trong năm 2026; con số này thấp hơn so với mức lợi nhuận trên mỗi cổ phiếu từ 1,70 đến 2,70 đô la mà hãng đã dự báo hồi tháng 1.
American cho biết họ có thể ghi nhận mức lỗ điều chỉnh trên mỗi cổ phiếu là 40 xu, hoặc đạt mức lợi nhuận lên tới 1,10 đô la mỗi cổ phiếu—thấp hơn so với mức lợi nhuận từ 1,70 đến 2,70 đô la mỗi cổ phiếu mà hãng đã dự báo hồi tháng 1. Tuy nhiên, các nhà phân tích tại Phố Wall cũng đã liên tục cắt giảm dự báo cho toàn ngành hàng không kể từ khi xảy ra các cuộc tấn công giữa Mỹ - Israel và Iran trong năm nay.
Các hãng hàng không hoặc đang cắt giảm dự báo cho cả năm, hoặc tạm hoãn đưa ra các hướng dẫn dự báo mới do sự biến động mạnh của giá nhiên liệu máy bay kể từ khi cuộc chiến nổ ra. Nhìn chung, nhiên liệu là khoản chi phí lớn nhất của các hãng hàng không, chỉ đứng sau chi phí nhân sự.
Các hãng hàng không cũng đang thu hẹp kế hoạch mở rộng năng lực vận chuyển nhằm cắt giảm chi phí; động thái này có thể đẩy giá vé máy bay lên cao do số lượng ghế bán ra trên thị trường bị hạn chế. Các lãnh đạo hãng hàng không cho biết khách hàng vẫn tiếp tục đặt vé bất chấp việc giá vé đã tăng lên.
American lưu ý rằng điểm giữa trong khoảng dự báo lợi nhuận năm 2026 của hãng vẫn giữ nguyên so với năm trước, ngay cả khi chi phí nhiên liệu đã tăng thêm tới 4 tỷ đô la.
"Chúng tôi sẽ phục hồi, nhưng yếu tố then chốt để đạt được điều đó chính là sự cân bằng giữa cung và cầu," CEO Robert Isom chia sẻ với phóng viên Phil LeBeau của đài CNBC vào thứ Năm. "Chúng tôi sẽ phản ứng thật nhanh nhạy để đảm bảo rằng mình có thể điều chỉnh lịch bay khi cần thiết."
American dự kiến sẽ mở rộng năng lực vận chuyển lên tới 6% trong quý II, đồng thời dự báo doanh thu sẽ tăng từ 13,5% đến 16,5% so với cùng kỳ năm trước—mức tăng trưởng hoàn toàn phù hợp với các dự báo của giới phân tích. Triển vọng lợi nhuận điều chỉnh của hãng dao động từ mức lỗ 20 xu mỗi cổ phiếu cho đến mức lãi 20 xu mỗi cổ phiếu. “American đã đạt doanh thu kỷ lục trong quý đầu tiên, và chúng tôi đang đi đúng lộ trình để thiết lập một kỷ lục mới trong quý thứ hai,” ông Isom phát biểu trong thông cáo báo cáo tài chính. “Đà tăng trưởng doanh thu này là kết quả của việc chúng tôi tập trung vào bốn ưu tiên thương mại: nâng cao trải nghiệm khách hàng, mở rộng mạng lưới toàn cầu, thúc đẩy doanh thu từ các dịch vụ cao cấp và dẫn đầu trong lĩnh vực khách hàng thân thiết.”
Dưới đây là những số liệu mà American đã báo cáo trong quý đầu tiên, so sánh với các ước tính của Phố Wall do LSEG tổng hợp:
Lỗ trên mỗi cổ phiếu: 40 xu (đã điều chỉnh) so với mức lỗ dự kiến là 47 xu.
Doanh thu: 13,91 tỷ USD so với mức dự kiến là 13,79 tỷ USD.
Trong quý đầu tiên, American ghi nhận khoản lỗ ròng 382 triệu USD, tương đương 58 xu trên mỗi cổ phiếu; con số này thấp hơn so với khoản lỗ ròng 473 triệu USD (tương đương 72 xu) được ghi nhận một năm trước đó. Sau khi điều chỉnh các khoản mục phát sinh một lần, công ty báo cáo mức lỗ 40 xu trên mỗi cổ phiếu.
Doanh thu quý đầu tiên của hãng đạt 13,91 tỷ USD, tăng 10,8% so với mức doanh thu 12,55 tỷ USD của cùng kỳ năm trước.
— Michele Luhn của CNBC đã đóng góp vào bài viết này.
American Airlines cuts 2026 earnings projections after surge in jet fuel
Không có nhận xét nào:
Đăng nhận xét